Проверка работоспособности автомобильного генератора своими руками

Генераторный узел является основным элементом электрической сети автомобиля. Благодаря его работе при запущенном двигателе все приборы и устройства обеспечиваются напряжением. Поломка узла приведет к серьезным проблемам. Поэтому каждый автовладелец должен знать, как проверить генератор, чтобы своевременно определить неисправность в его работе.

Почему генератор может выйти из строя?

Прежде чем проверить генератор в домашних условиях на автомобиле лампочкой, мультиметром, осциллографом или другим тестером, необходимо разобраться в причинах поломки. В зависимости от неисправности, процедура диагностики может выполняться по-разному.

Каковы причины поломки устройства:

  1. Выход из строя подшипниковых устройств в результате заклинивания. Эта проблема характерна для генераторных установок, ресурс эксплуатации которых подходит к концу. Ротор прокручивается на подшипниковых элементах, а в результате длительного использования и воздействия грязи и влаги на узел происходит износ деталей. Они заклинивают и больше не могут вращаться. При наличии клина шток не прокручивается, но если есть незначительное подклинивание, то он будет проворачиваться, пусть и со сложностями. Определить подклинивание самостоятельно сложно. Эта проблема может привести к обрыву приводного ремешка, предназначенного для прокручивания генераторной установки от мотора.
  2. Произошло повреждение или перегорание статора или ротора, речь идет об обмотках этих устройств. Выход из строя происходит в результате воздействия влаги. Это приводит к тому, что обмотку разъедает и происходит ее замыкание либо перегорание. Это связано с использованием медных проводов внутри. В результате замыкания и повреждения проводки генерация тока в электрической сети прекращается.
  3. Поломка щеточного механизма. Такая неисправность актуальна для многих автомобилей. Щетки представляют собой графитовые стержни, обычно квадратной формы, которые перемещаются по дорожкам статорного устройства. В результате длительной эксплуатации происходит износ щеток, что приводит к необходимости их замены.
  4. Поломка реле-регулятора. Этот компонент является выпрямителем, поскольку он регулирует напряжение, которое вырабатывает генератор, чтобы оно не превышало допустимы пределов. Благодаря работе реле генераторное устройство не перезаряжает аккумуляторную батарею. При поломке реле работа генератора может быть невозможной.

Пользователь Denis МЕХАНИК рассказал о методе диагностики генератора без снятия устройства с машины.

Основные признаки неисправности

определить неисправность генераторной установки можно по следующим признакам.

Трудности в запуске двигателя

При заряженном аккумуляторе стартер крутится достаточно сложно, пуск силового агрегата неуверенный. Потребители энергии первое время могут работать нормально, но со временем АКБ перестает получать необходимый заряд. В результате стартерное устройство прокручивается с трудом. В итоге аккумулятор может полностью разрядится либо перезаряжаться.

Если выходит из строя электронный блок регулятора напряжения, генератор будет выдавать больший ток, чем необходимо. Это станет причиной выкипания раствора электролита из банок аккумулятора, что приводит к его поломке. На большинстве современных транспортных средств двигатели перестанут запускаться, если уровень напряжения в электросети авто станет меньше 12 вольт. Аккумулятор будет прокручивать стартер, но двигатель не заведется.

Некорректная работа оптики

Фары светят тускло или мерцают, пока не увеличатся обороты двигателя. При их снижении фонари опять начинают светить слабо. Это связано с нагрузками, которые возлагаются на электрическую сеть. При таком состоянии автомобильный генератор надо демонтировать и проверить измерительными приборами, но сначала следует произвести диагностику приводного ремешка. Скорей всего, он просто не справляется с нагрузкой, которая возлагается на узел. Аналогично светить слабо могут лампочки в салоне и подсветка на приборной панели. При увеличении оборотов освещенность восстанавливается.

На контрольном щитке загорелся индикатор разряда АКБ

Такая проблема может свидетельствовать о разряде аккумулятора, но надо учитывать, что не всегда причина связана непосредственно с батареей. Индикатор на приборной панели сообщает водителю о том, что в скором времени произойдет полный разряд и машина не сможет ехать. Как правило, зарядки АКБ хватает на несколько десятков тысяч километров пробега, но многое зависит именно от состояния АКБ и числа потребителей энергии, подключенных к бортовой сети.

Если на приборке появился индикатор батареи, надо отключить все электрическое оборудование.

Речь идет об:

  • оптике;
  • автомагнитоле;
  • отопительном устройстве;
  • обогреве заднего стекла и т. д.

Надо быстро доехать до СТО или гаража, чтобы заняться решением проблемы.

Помните, что на большинстве современных авто АКБ ломаются после первого полного разряда.

В моторном отсеке появился свист

Его издает приводной ремешок, который обеспечивает движение роторного устройства. Свист может появляться во влажную погоду при запуске силового агрегата или присутствовать постоянно. Причина может заключаться в износе или слабом натяжении приводного ремня. Надо определить причину, по которой ремешок ослаб, и устранить ее. Иначе шкив генератора не сможет прокручиваться с необходимой скоростью и оптимально заряжать АКБ.

В современных машинах может использоваться один приводной ремень, использующийся для генератора, гидравлического усилителя руля, системы кондиционирования и т. д. Такие ремешки обычно натягиваются до нужного уровня автоматически. В более старых машинах регулировка натяжения осуществляется вручную.

Ремешок стал перегреваться либо разрушаться

Сопутствующими симптомами этой проблемы будет дымок и запах гари, который исходи от ремня. Внимательно изучите внешний вид изделия. Если вы заметили следы отслоения или кусочки резины, это говорит о подклинивании навесного узла, в том числе генераторной установки или обводных роликов.

В результате обрыва может произойти полное отключение устройства. Если остатки ремня генератора попадут под ремешок привода газораспределительного механизма, это станет причиной нарушения фаз ГРМ и даже выхода из строя силового агрегата. При перегреве и разрушении изделия, надо произвести диагностику шкива устройства. Если все в порядке, то он будет вращаться без заеданий, а из-за нагрузки он не станет перекашиваться.

Странный звук, доносящийся из моторного отсека

Звуки могут быть шуршащими или звенящими. Внутри генераторной установки расположены подшипниковые устройства качения, на них возлагаются большие нагрузки, эти детали функционируют в условиях высоких температур. Срок службы подшипников невысокий. По истечении ресурса эксплуатации элементы изнашиваются, из них выходит весь смазочный материал. В результате они работают более шумно, перекашиваются и иногда подклинивают роторный узел. В итоге подшипники полностью разрушаются.

Причина нехарактерных для работы генератора звуков может заключаться в износе демпферной либо обгонной муфты. Ее срок службы невысокий, со временем она деформируется и не может выполнять функции, возложенные на нее. Для устранения проблем надо отключать генераторную установку, снимать ее и производить ремонт.

Электрический гул

Посторонние звуки могут быть вызваны замыканием обмотки статорного устройства. Такой шум проявляется звуками, которые напоминают работу двигателя коммунального транспорта — трамваев, троллейбусов и т. д.

Евгений Шевнин рассказал, как произвести проверку генераторной установки, не снимая ее с автомобиля.

Как проверить генератор своими руками?

В зависимости от поломки и режима работы генераторного устройства, схема проверки на работоспособность может быть разной. Ниже представлены инструкции по диагностике, которые вы можете применять для проверки устройства.

Тестирование реле-регулятора

Реле-регулятор используется для поддержания постоянного уровня напряжения на выходе генераторной установки. Когда транспортное средство движется, скорость вращения вала агрегата регулярно меняется. Величина напряжения может варьироваться в районе 12-20 вольт. А регулятор используется для ограничения этого параметра. Его правильна работа зависит не только от заряда аккумуляторной батареи. Если происходят скачки напряжения в системе, все электрооборудование и приборы функционируют нестабильно, возможен их выход из строя.

О диагностике регулятора напряжения можно узнать из видео, опубликованного пользователем Вячеславом Чистовым.

Для проверки потребуется мультиметр, его надо перевести в режим работы вольтметра. С учетом полярности подключите контакты тестера к клеммам аккумуляторной батареи, силовой агрегат при этом должен быть отключен. Если величина напряжения составляет в диапазоне от 12 до 12,8 вольт, это нормально. Необходимо запустить силовой агрегат и повторить проверку. Параметр напряжения на выходе должен увеличиться до 13,5-15,5 вольт. Если это так, то генераторное устройство рабочее. Выход напряжения за эти пределы свидетельствует о неполадках в работе реле-регулятора.

Проверка диодного моста

Этот элемент выполняет функцию выпрямителя, он преобразует переменный ток, который вырабатывается генераторной установкой, в постоянный. В зависимости от модели авто, конструкция устройства может быть разной, но обычно она включает в себя шесть полупроводниковых диодных элементов. Три из них — плюсовые, а другие три — минусовые. Положительные диоды пропускают ток в указанном направлении, а отрицательные — в противоположном.

Диагностика выпрямительного устройства может производиться как на снятом генераторе, так и без снятия агрегата, разберем оба способа.

Не снимая

Если диагностировать поломку не снимая устройства, то перед началом проверки надо отключить провода, подключенные к диодному мосту, а также реле-регулятора, все работы должны осуществляться при отключенной бортовой сети. Поэтому надо отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.

В первую очередь производится диагностика выпрямительного устройства на предмет наличия короткого замыкания. Для этого активируйте мультиметр и переведите его в режим работы омметра. Плюсовой выход тестера маркируется красным цветом, его надо подключить к положительному контакту моста, который обычно обозначается цифрой «30», отрицательный шум соединяется с корпусом агрегата. Если выпрямительное устройство рабочее, показатели тестера будут стремиться к бесконечности. Элемент подлежит замене, если величина сопротивления варьируется в районе нескольких Ом.

О диагностике диодного моста можно узнать из ролика, снятого каналом IZO LENTA.

Снимая

Диагностика снятого диодного моста позволит определить пробой. Для проверки плюсовых диодных компонентов надо подключить положительный контакт тестера к выводу 30, а минусовой — к болтам, которые фиксируют выпрямительное устройство, это будет масса. Величина сопротивления должна стремиться к бесконечности.

Если показания тестера другие, это говорит о том, что пробиты один либо несколько диодных компонентов. Аналогично выполняется диагностика отрицательных диодов. Положительный контакт тестера подключается к винтам, фиксирующим выпрямитель, а отрицательный — к корпусу генераторной установки. Если тестер показывает стремление к бесконечности, это говорит о том, что диодные элементы целые.

Проверка ротора генератора

Если генераторное устройство не выполняет сервисные и основные функции, причина может заключаться в повреждении или замыкании обмоток ротора. Проблема может быть следствием скачков напряжения, попадания жидкости на устройство, износа щеток и т. д. Диагностика осуществляется с помощью тестера, для ее проведения потребуется получить доступ к обмоткам, поэтому обязательно демонтируйте генератор.

Процедура снятия выглядит по-разному в зависимости от автомобиля, рассмотрим процесс демонтажа на примере ВАЗ 2106:

  1. Производится демонтаж грязезащитного щитка. Под днищем авто надо ослабить гайку, фиксирующую нижнее крепление генераторного устройства.
  2. Открывается капот, в моторном отсеке надо ослабить затяжку фиксатора устройства, которая крепит агрегат к натяжной планке. Для удобства можно демонтировать аккумулятор, это облегчит процесс ослабления затяжки. Чтобы выкрутить гайку, потребуется инструмент — головка с карданным шарниром на удлинителе.
  3. Ослабляется натяжение приводного ремешка, для этого генераторную установку надо переместить к ДВС. После ослабления ремень демонтируется со шкива насосного устройства, а также с коленвала.
  4. Выкручивается гайка, фиксирующая генераторное устройство к натяжной планке, после чего шайба извлекается. Производится демонтаж защитного элемента, расположенного на выводе 30. Выкручивается гайка, фиксирующая проводку к контактам генератора.
  5. Отключаются две электроцепи от контакта 30, один провод от разъема обмотки статорного устройства, а также один провод от контакта 67 щеточного узла.
  6. Выкручивается гайка нижнего фиксатора, демонтируются шайбы. Поддерживая генераторную установку, извлекается винт.
  7. Генератор наклоняется и демонтируется с силового агрегата, для этого его надо немного опустить вниз.

После демонтажа производится разбор генераторной установки, вам надо добраться до роторного устройства. На его валу имеются специальные контактные кольца. Тестер переводится в режим омметра, его выходы подсоединяются к кольцам на валу. При нормальной работе величина сопротивления будет варьироваться в районе 2-5 Ом. Если показатель будет выше, то между кольцами обмотки ротора испортился контакт. Если полученные параметры ближе к нулю, то в обмотках могло произойти межвитковое замыкание.

Как проверить стартер генератора

Стартерное устройство считается одним из самых трудно демонтируемых элементов агрегата. Проверить состояние стартера можно после демонтажа генератора и его разбора.

После извлечения устройства выполняется диагностика:

  1. Осмотрите стартер на предмет дефектов и повреждений. Убедитесь в том, что изоляция проволоки целая, не должно быть следов подгорания или обрыва.
  2. После осмотра надо подключить щупы тестера к контактам устройства. Мультиметр надо активировать в режим прозвонки. Суть диагностики заключается в поиске короткого замыкания обмоток с корпусом механизма.
  3. Величина сопротивления в результате проверки должна стремиться к бесконечности. Если диагностика не показала пробои, то надо произвести проверку сопротивления всех обмоток. В общей сложности в асинхронных генераторных устройствах их три. Параметр сопротивления зависит от конкретной модели генератора, но эта величина на всех обмотках должна быть одинаковой.
  4. На завершающем этапе диагностики выполняется проверка электроцепи индикатора, расположенного в контрольном щитке.

При диагностике генератора тестером надо прозвонить все цепи, идущие от агрегата до АКБ. Параметр сопротивления должен быть невысоким, а когда происходит изгиб провода, он не должен меняться.

Пользователь Denis МЕХАНИК показал в своем ролике, как производится диагностика и ремонт генераторного устройства.

Износ щеток генератора

С демонтированного генератора надо снять щеточный узел и проверить его состояние. В результате длительного использования эти элементы могут износиться. Их работоспособность может быть нарушена вследствие перекоса роторного вала. При наличии следов износа либо нарушении формы щеточного узла производится замена элементов.

Износ подшипников генератора

Генераторное устройство оборудуется двумя подшипниковыми элементами. Одна из деталей монтируется на роторном валу, а другая устанавливается в центральной части крышки. Появление свиста и гула со стороны агрегата при запущенном моторе говорит о том, что подшипниковые устройства надо проверить и при необходимости заменить. О неисправности деталей может сообщить перегрев корпуса агрегата.

Если подшипники не поменять вовремя, это может привести к перекосу роторного вала и дальнейшему заклиниванию устройства. Для диагностики подшипниковых устройств, демонтируйте приводной ремешок генераторной установки и попробуйте прокрутить вал рукой. Если вращение происходит быстро, без заеданий и зазора, то подшипники рабочие. Если прокручивание затруднено или вы обнаружили люфт, то детали подлежат замене.

Опрос

Делали ли Вы диагностику автомобильного генератора?

Загрузка ... Загрузка ...

Видео «Пособие по диагностике генератора»

Александ Шестопалов снял видео, где объяснил все нюансы проверки и показал, как протестировать генераторный узел своими руками.

Оценить пользу статьи:
Оцени автора 1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Обсудить статью: 1

Комментарии и отзывы

  1. Максим

    Заряжаю с зарядника машина заводится, поработает немного с включенными фарами, заглушу, сразу завожу даже втягивающее не щелкает. С зарядника опять заряжается, аккум. живой. В чем проблема, на ваш взгляд?

    Ответить